Гальмівна система автомобіля працює під тиском 80–100 барів при натисканні педалі. Рідина DOT-3, DOT-4 або DOT-5.1 передає зусилля від головного циліндра до колісних механізмів через магістралі довжиною 3–5 метрів. Падіння рівня рідини на 5–10 мм у бачку протягом місяця сигналізує про витік, який не завжди залишає сліди на асфальті. При витіканні крапель об’ємом 0,1–0,3 мл рідина випаровується або всмоктується в пористі матеріали захисних кожухів. Така ситуація створює небезпеку для водія та пасажирів, оскільки поступове зниження ефективності гальм може залишитися непоміченим до критичного моменту.
Можливі джерела непомітного витоку
Під час експлуатації магістралі піддаються вібраціям з амплітудою 2–5 мм та температурним коливанням від -30 до +120 °C. Це призводить до появи мікротріщин діаметром 0,01–0,05 мм на згинах металевих трубок радіусом менш як 25 мм. Найчастіше пошкоджений шланг гальмівний виявляється в зоні передніх коліс, де амплітуда рухів досягає 150–200 мм при повороті керма. Корозійні пошкодження трубок товщиною стінки 1,5–2 мм розвиваються протягом 5–7 років експлуатації.
Головний гальмівний циліндр містить манжети діаметром 20–25 мм, які зношуються від постійного тертя. При зносі манжет на 0,5–1 мм виникає внутрішній витік без зовнішніх проявів. Рідина потрапляє у вакуумний підсилювач або залишається всередині барабана. Розпізнати прихований витік можна за кількома ознаками:
- провал педалі на 10–15 мм при утриманні протягом 30 секунд;
- збільшення вільного ходу педалі з 3–5 мм до 10–15;
- накопичення рідини всередині вакуумного підсилювача об’ємом 0,5–1 літр;
- потемніння пилозахисних чохлів від просочування за температури 80–100 °C.
Накопичена рідина поступово випаровується при роботі двигуна, не залишаючи слідів під автомобілем.
Методи виявлення та усунення витоку
Перевірка починається з вимірювання рівня рідини по мітках бачка. Нормальний рівень — між позначками MIN та MAX з різницею 10–15 мм. Візуальний огляд проводиться при знятих колесах із ліхтарем. Особливу увагу приділяють місцям з’єднань і згинам трубок.
Тестування тиском 150–200 барів спеціальною помпою протягом 5–10 хвилин локалізує мікровитоки від 0,01 мм. Флуоресцентний барвник концентрацією 0,1 % додається в систему та виявляється УФ-лампою довжиною хвилі 365–395 нм.
У разі виявлення пошкоджень головного циліндра можна вибрати деталь з каталогу оригінальних запчастин або аналогів з сертифікатами ECE R90. Діаметр поршнів нового циліндра має відповідати заводським параметрам 20–32 мм. Гальмівні шланги підлягають заміні кожні 4–5 років або 80–100 тис. км пробігу.
Після ремонту проводиться прокачування системи з використанням 0,5–1 літра нової рідини. Контрольне тестування виконується на швидкості 40–60 км/год. Гальмівний шлях не має перевищувати 12–14 метрів для автомобілів масою 1200–1500 кг. Регулярна перевірка кожні 10–15 тис. км дозволяє виявити проблеми на ранній стадії.
